格安航空券 - エクスプレス：飛んで我々の航空会社を変更する習慣（）
会社の歴史
Shinobi Travel - 格安航空券や海外旅行
ステリオスハジ - Ioannouは、経済学研究科の政治学ロンドンスクール、25歳の部、彼は、海運会社Stelmarタンカーを起動したときには、人々が驚いたことはありません、彼は家族が長くているため、成功した起業家としての彼のキャリアを始めたときこのエリアの場所を成功している。
。7年半ぶりで、さらに将来を見据えて、簡単にジェットは、イギリスやヨーロッパでは、エージェントではなく、チケット販売ではなく、直接販売するお食事、スナックやドリンク航空会社を提供していないだけです。
会社の状況を理解する上でSteliosさんは、自分のアイデアを持って、北米で最も有名な低コスト航空会社のスタディツアーは、 - サウスウェスト航空、彼らはマイケルポーターの有効利用（1985年）、低コスト戦略を作り、研究では、彼をしていたヨーロッパで計画を低コスト航空会社を開発。計画は最初のステップは財政支援するための基礎としての融資を提供するために£ 5,000,000 Steliosさんの父ルーカスハジ- Ioannouの合計です。
。。明白なロンドンの本部が、ここでは、2つの主要な空港、ヒースロー空港、ガトウィック空港、高コストのニーズを見るスタントンはまだ少し空港を知られている。
したがって、同社のルートン空港はクラークソンズと低予算休日の航空券を提供するために、他の操作にの空港は60以来の、私たちは皆知って、最初の選択肢になるためには、空港、Steliosさん用の適切なベースを提供する迅速な交通、ロンドン、低コストで、非常にグラスゴーの最初の目的地へのフライトに適した。。
Expressは、ドアサービスへの効率的なドアを実施するための最も適当な時間を選択し、提供価格は列車よりも安い。操作の初めには、2つの専用機に依存しており、スタッフはロンドンの本社から、若い男Steliosさんのとおりです。。完全に一般的なビューに収益性が高い入力航空会社、インフラストラクチャサービスに依存し、その長いもたらすとは逆にビジネスの成功の成長は、Expressは、航空業界の伝統的な理解している今年の第二端に利益をオンになりますが長期的なリターン。。
グラスゴーのルートから単一の、最初のeasyJet、エジンバラ、アバディーンの間のフライトを追加。。この単一のモデルExpressの低コスト戦略は、戦略の実装を統合し、細部に注意を払う必要があります会社の成功を示しています：各航空機とまったく同じですので、パイロットは、各従業員に精通している。ただ機器の電源のいずれかのタイプ、メンテナンスより簡単かつ効率的なだけに、座席の配置を行う。。航空会社は各ルートの操作に不便多くのもたらすさまざまな種類の、別の航空機の能力、収益管理プロジェクトの導入がある場合は、。
単一のモデルでは、同じシートを使用して、各航空機は、ルートのポイントポイント：Steliosさんの戦略は非常に成功した、彼はサウスウェスト航空の詳細を、これらは自分の市場に適用されるの成功の理由を学び、同社の多くの詳細を計画、ほとんどの管理者は、空港での不要輻射システムはエージェントがないチケット、不要な食事、航空機の効率的な利用と高速輸送の中心をキャンセルしたいのです。サウスウェスト航空との最大の違いは、Expressはチケットのエージェントであることを商業開発は、オンライン予約を開いていると、それだけでは、電話でのチケット予約に直接かかるです。。。
ルートン、リバプール、ガトウィック空港：Expressは、同社は、3つの空港を運営し、2002年に英国では、成長と開発継続。9.11ガトウィック空港の成長は、操作するのはとても困難につながっている主要な航空会社への攻撃の後、ニューヨークの同時多発テロで始まった。ブリティッシュエアウェイズはガトウィックエクスプレスは、他の5つのルートで開く2002年2月で、それが二番目に大きい空港運営になったことはすぐにそのような範囲に対応easyJetのガトウィック空港内の位置を転送することによってコストを削減する。。Expressは、空港まではわずか50万人の乗客を受信する前に来て、2001年末までには、空港はそのうちの75％がエクスプレスのお客様です2350000乗客に増加。
2002年5月に最近の動向、Expressは、ライバル企業の買収、ヨーロッパ最大の低コスト航空会社となっているのGO、低コストである。Expressはまた、ドイツ、ドイツ学士（DBA）は、会社を取得することを期待して、ブリティッシュエアウェイズと交渉している。。。
。90路線、その15トン、ガトウィック空港、リバプール、アムステルダム、9。
企業はしばしば低コスト戦略をとるが、低価格競争に依存するが、それらは別の意味です。しかし、フォーカスを部分に価値をもたらすに出アウトソーシングや、いくつかの値が破棄される必要がありますもたらすことはできない：低コスト戦略の成功は、事業活動のあらゆる側面に焦点を当て、（ポーター1985年）が可能な限り低いコストを見つける必要があります。
したがって、そのヨーロッパのエクスプレスの二つの領域の最大の違いの大部分：
まず、取得して経路を放射状ネットワークではなく、ポイントに直接ポイントです。
第二に、エクスプレスサービスをケータリング提供していません。。プロセスとサービスの配信システムを調べることにより、コスト削減は、他のチャンネルで見つけることができます。
つの方法でExpressは、従来のモードを変更する。。そこで最も簡単な方法は、最初には、第1の乗客は飛行機に自分の席を選択するように、基礎を先着。これらの単純なすべての変更を効果的に費用がかかる。同様に、エクスプレスので、直接予約を、何ら代理店手数料取る道を代理店をキャンセルするには、コスト削減の下で顧客に返される。
Expressのお客様は、心理的な戦略への非人間の注意を取った："はい、私たちのコストが非常に低く、低価格であり、これは我々が期待するものであり、我々はそれを楽しむ"。。持って快適なレセプションのスタッフは、新しい飛行機は、多くの顧客の期待を超えている搭乗。最初の顧客は、Express、実際の航空機の画像を入れ初期の宣伝広告漫画の面を、引っ張られおり、格安航空券に悪い印象だったので。広報を確実にするために、Steliosさんは、ルートに数回、毎週初め、飛行機に乗る。。
初期では、単純な広告、口の中の言葉のように、個人情報や個人的な接触の多くは、結果を直接取得するには、非常にマーケティングに慎重Steliosさん。彼だけではなく、独自の航空機を取ることは、様々な顧客とのコミュニケーション。彼自身の手紙のクライアントが、それらと通信するためにフロントと顧客のコミュニケーションだけでなく、面内だけでなく、内 - 、彼は彼と彼のExpressを理解してすべての人を望んでいる。
予約と販売戦略
。1998年4月まではネットワークを介してチケットの最初の販売は、この変更は、エクスプレスはすぐに世界最大の航空ネットワークのチケットになったなり、"インターネットのお気に入りの航空会社"になった。。携帯電話チケットのスタッフが必要な雇用のコスト、および各座席にも代理店手数料の一定額を売却する支払う必要があるので、そうExpressは再びコストを制御することに成功。
。乗客は、任意の償還がなく出頭しないときは、その旅客便を逃し、ほとんど引き継ぐためには設定の戦略がある。乗客は、フライトに出発する前に2時間を変更することができます£ 10料に加え、チケットの違いを支払う必要があります。フライトをする場合の転換価額元より低いだけでなく、オリジナルのフライトの値段を払う必要がある。
Expressは、お客様の席を予約されていないと先着順の原則に来ること、地方空港のシステムによれば、硬質プラスチック搭乗カードと登録プレートを介して座席の配置に。お客様は、単にフライト座席数に応じて残りの部分を選択することができます。
広告支出の多数の電話調査を通じた企業の早期売上高は、効果を監視する。